转自：天津日报
正月初八，中国民航大学航空工程学院王志平教授已提前进入工作状态。作为天津市民用航空器适航与维修重点实验室主任、焊接与热喷涂技术专家，他先是去深圳、珠海等地参加学术会议和专家论证，返回天津指导研究生、安排下一步实验要求、接待民航总局的调研，然后又赶赴上海和哈尔滨参加重要学术活动……
发动机是飞机的“心脏”，其内部镶嵌着成百上千只大小不一、形状各异、空间扭曲的叶片。它们通过转动，为飞机提供强大动力。因长期“服役”于高温、高压、高速、交变载荷等极端恶劣环境，大量叶片会被磨损、烧蚀。采用精密增材焊接—减材成型技术，可让损伤的叶片恢复“青春”，以延长其“服役”时间，减少发动机全寿命费用，降低航空公司成本。由于叶片焊接截面为“扭曲的柳叶状”，且最薄处如同刀刃，修复技术难度与装备达到了工业“天花板”级。之前，仅有欧美极少数国家掌握这一领域的核心技术，我国只能通过将叶片送到国外维修或更换新叶片的方式，让银翼重返蓝天。
从2008年开始，中国民航大学航空工程学院王志平教授团队围绕国家与民航需求，从核心装备、修复技术、适航审定等方面开展技术攻关。运用融合机器视觉、自适应焊接、自动控制等技术，成功研制出国内首台叶片修复自动焊接设备，核心技术参数达到国际先进水平；突破增材焊接轨迹调控、能量调控、组织调控等核心技术，解决了叶片焊接性差、损伤随机、变形量大等技术难题；开发了叶片损伤修复耐久性评价测试体系，制定了完整的叶片焊接修复适航审定大纲。
现在，王志平教授团队自主研发的民航发动机叶片修复装备和成套技术达到适航标准，建立的维修数据库已经覆盖近300个叶片型号，将解决我国民航每年大约50万片发动机叶片需要送到国外维修的问题，可为国家每年节约维修差价5亿元人民币以上，更重要的是实现航空发动机叶片增材修复自主可控。按照天津市和学校政策，团队于2024年11月12日在中国民航大学科技园注册了公司，为正式投产做好了准备。
从实验室的孤灯到产业化的星火，王志平教授团队用十六年时间书写了中国航空维修技术的自主篇章。
本报记者 姜宝成 摄影报道